El Gobierno de Abelardo de la Espriella avanza en la aplicación de un esquema que busca reducir el subsidio al ACPM para vehículos particulares, oficiales y diplomáticos, mientras mantiene la protección para el transporte público de pasajeros y de carga.
La discusión vuelve a poner sobre la mesa el precio del diésel en Colombia y el elevado costo que representa para las finanzas públicas mantener una brecha entre el valor nacional del combustible y su referencia internacional.
De acuerdo con la información conocida, el Ejecutivo pretende que el precio del ACPM utilizado por estos vehículos se acerque progresivamente a la referencia internacional, con el argumento de mejorar la eficiencia del gasto público y aliviar la presión sobre el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC).
¿A quiénes afectaría el cambio?
El ajuste está dirigido principalmente a los propietarios de vehículos de servicio particular, oficial y diplomático que funcionan con diésel.
La medida no contempla eliminar de la misma manera el beneficio para los vehículos destinados al transporte público de pasajeros y de carga, sectores considerados estratégicos debido a su impacto sobre los costos de movilización, los fletes y el precio de los alimentos.
El Ministerio de Minas y Energía ya había establecido un mecanismo diferencial mediante el Decreto 1428 de 2025, con el propósito de focalizar el subsidio y evitar que recursos públicos destinados a estabilizar los combustibles beneficiaran de igual manera a vehículos que no cumplen una función social esencial.
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El Gobierno busca ahorrar cerca de $698.000 millones
Uno de los principales argumentos para avanzar con el ajuste es fiscal.
Según las estimaciones divulgadas por el Gobierno, el cambio podría representar un ahorro cercano a $698.000 millones anuales para el FEPC. La cifra está relacionada con la reducción del aporte estatal necesario para cubrir la diferencia entre el precio interno del ACPM y el comportamiento de los mercados internacionales.
El problema se ha intensificado por el comportamiento internacional del petróleo y del diésel. De acuerdo con cálculos citados en el reporte, la diferencia entre el precio nacional y la referencia internacional del ACPM ronda actualmente los $5.100 por galón.
El sector de estaciones de servicio estima que esa brecha representa un costo considerable para las finanzas públicas si se mantiene durante largos periodos.
¿Cuánto podría subir el ACPM?
Por ahora, no existe un único incremento definitivo anunciado para todos los vehículos afectados, debido a que el Gobierno trabaja sobre una metodología que permita establecer el precio correspondiente a estos segmentos.
El Ministerio de Minas y Energía había anunciado desde marzo de 2026 una metodología basada en referencias internacionales, con actualizaciones periódicas, específicamente para el diésel utilizado por vehículos particulares, oficiales y diplomáticos.
La discusión adquiere especial relevancia porque el precio interno del combustible se encuentra condicionado por factores como el valor internacional del petróleo, la tasa de cambio y los costos asociados a la mezcla con biocombustibles.
El transporte de carga y pasajeros quedaría protegido
Uno de los puntos centrales de la estrategia gubernamental es evitar que el ajuste recaiga directamente sobre los sectores que movilizan mercancías y pasajeros.
La intención es que camiones, buses y vehículos destinados al transporte público continúen contando con un tratamiento diferencial en materia de precio del diésel, con el objetivo de evitar que un incremento significativo termine trasladándose a los fletes, los alimentos y otros bienes de consumo.
Esta diferenciación busca concentrar los recursos del subsidio en actividades consideradas fundamentales para la economía y reducir el beneficio en vehículos particulares y otros segmentos.
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El debate por el déficit del FEPC
El Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles se encuentra en el centro de la discusión. Durante los últimos años, el mecanismo ha acumulado importantes obligaciones debido a la diferencia entre los precios internacionales y las tarifas internas.
Según las cifras citadas en el análisis, el déficit acumulado del FEPC entre 2021 y 2025 habría alcanzado cerca de $83 billones, mientras que las proyecciones para 2026 presentan un rango amplio dependiendo de la evolución de los precios internacionales.
El Gobierno considera que reducir subsidios que no estén dirigidos a sectores prioritarios puede ayudar a disminuir esa presión fiscal.
Una decisión que impactará a los propietarios de vehículos diésel
El eventual avance de este esquema podría representar un cambio importante para quienes utilizan vehículos particulares con motor diésel, así como para automotores oficiales y diplomáticos.
La discusión, sin embargo, no se limita al precio que pagará cada conductor en una estación de servicio. El Gobierno deberá equilibrar el ahorro fiscal con el impacto económico que puedan generar los mayores costos para los propietarios de estos vehículos.
Mientras avanzan las definiciones técnicas, el Ejecutivo mantiene como principal argumento la necesidad de focalizar el subsidio al ACPM y reducir la presión sobre las finanzas públicas, sin trasladar el incremento directamente al transporte de carga y pasajeros.
